【g618.jpg:峠にある２本の柱は、ローマ人が建てた「峠の神殿」の柱】

Julierpass(Guglia)ユリア峠(2284m)

今は廃れた古代ローマの街道・・これからの１週間、かつて長く栄えたいくつかの峠道を訪ねます・・
　そこはボーデン湖とコモ湖を結ぶ、主要幹線道路・・【●峠DB】

【スイス：グラウビュンデン州】[北村峠一].(Kitamura)

●18世紀まで、ボーデン湖とコモ湖を結ぶ主な幹線道路とは・・

　この南、スイスとイタリアの国境は、紀元前からついこの前の18世紀までの長きにわたって、ボーデン湖とコモ湖を結ぶ主要な幹線道路だったのです。

　その時代、貨物輸送・旅行を南北間でするためには、水路が主要な輸送手段だったのです。荷はボーデン湖(海抜約400m)からライン川を、小さな曳き舟でChurクール(当時はクーア)(約600m)まで容易に到着出来たのです。

　アルプスを越えた南には、Chavennaキャヴェンナ(約300m)からメラ川でコモ湖(200m)に水路が結びます。

【中世の交通路：クリックで拡大】

【アルプスの分水嶺・峠の拡大地図：クリックで拡大】

　アルプスを越えるルートは、ライン川～(Thusisトュージス：約700m)～アルブラ川～(Tifencastelティフェンカステル：約900m)～ユリア川～Bivioビヴィオ(約1800m)～Septimer/Settゼプティマー峠(2310m)【●峠DB】～Cassaciaカサッチア(約1500m)～メラ川～に沿ったルートが好んで利用されたようです。

　続いて、～ビヴィオ～Juliaユリア峠(2284m)【●峠DB】～Silvaplanaシルバプラナ～Malojaマロヤ峠(1815m)【●峠DB】～カサッチア～のルートもかなり使われたようですが、二つも峠を越える事、徒歩で３時間ほど時間が余計にかかったのです。

　他にもいくつもの山越えルートがあったようですが、やはりゼプティマー峠越えの人気が高かったのです。ここを馬車、荷車、ロバ、ソリ、人力などを使っての運送だったのです

　しかし18世紀以降の軍事利用、19世紀以降の自動車の発明・利用増加で、シュプリューゲン峠(2113m)【●峠DB】、ユリア峠、マロヤ峠、サン・ベルナルディーノ峠(2065m)【●峠DB】、サン・ベルナルディーノ・トンネル(1644m)【●峠DB】に次々と自動車道路/トンネルが建造されて、ゼプティマー峠は登山者のみの峠になってしまったのです。